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1.5T发动机适用性大PK
发表时间:2016-8-20  文字 〖 〗  阅读次数:923   [关闭窗口]

继1.4T和1.6T之后,由于本田的带动效应,1.5T发动机正成为车企和市场的新宠。据不完全统计,现阶段有超过20家车企正在应用或研发1.5T排量发动机,其中既有宝马和沃尔沃等豪华品牌,又有传祺和比亚迪等自主品牌,而主流的合资品牌也未缺席。记者特此搜罗了几款主流的1.5T发动机,不作孰优孰劣之论,只看是否适用。

本田1.5T

最大功率:177马力

最大扭矩:220N·m

搭载车型:本田思域、讴歌CDX

本田思域成为中级车市场的爆款,现阶段甚至供不应求,以致经销商上演加价提车的戏码,厂家也只好睁只眼闭只眼。思域的成功主要还得归功于本田全新研发的1.5T涡轮增压发动机,该发动机数据账单确实漂亮,受到车迷的追捧和膜拜。

代号为L15B8的1.5T发动机是本田在中国市场推出的首款涡轮增压发动机,最大功率达到177马力,几乎是同级之最。加上本田自带“发动机之王”的光环,使得车迷精神为之一振。出自于地球梦系列的1.5T TURBO实际上是通过对1.5L自吸气改动而得到的,数据惊人,且诸多最新技术加持。

但该发动机已经被原厂压榨出所有潜能,换言之,后期的潜力可挖掘空间较少。很遗憾,这款1.5T没有本田一直引以为豪的VTEC气门升程技术。所以少了传统本田发动机那种开VTEC的令人着迷的声音。

该1.5T发动机搭载在讴歌CDX身上后进行了调教,数据更加激进,最大功率达到182马力,最大扭矩达为240N·m,接近达到了2.0T动力低功率水平。CDX身上的1.5T发动机搭配的是8速双离合变速箱,整体表现能温顺亦能狂躁,油门积极,动力响应直接迅速。

但同样的发动机在思域身上匹配的是CVT无级变速箱,节能省油成了这套动力总成的主要诉求,而并非真正意义上的运动和驾驶乐趣。车辆从踩下油门后表现出半秒的迟滞,这是CVT变速箱在工作。如果是日常代步驾驶,CVT变速箱的表现可以了。

通用1.5T

最大功率:170马力

最大扭矩:252N·m

搭载车型:别克威朗、君越、昂科威;雪佛兰科鲁兹、迈锐宝XL

通用是较早推出涡轮增压动力的厂商之一,其发动机产品覆盖了各个排量。在小排量发动机中,最开始是君威所搭载的1.6T,接着是1.4T,如今统统整编统一为1.5T动力。通用的1.5T搭载7速双离合变速器,以日常驾驶方式轻踩油门起步,发动机响应比较迅速,变速器升挡也相当积极。

新一代Ecotec涡轮发动机采用了全新的模块化设计和精湛的制造工艺,拥有缸内中置直喷、可变排量机油泵、缸盖和排气歧管一体化、专利超静音逆齿链式正时链条、全铝分体式缸体以及涡轮增压等创新技术,使其兼顾了大排量发动机的动力性能以及小排量发动机的燃油经济性等优点。


1.5T动力把平顺舒适的诉求执行得相当到位,开起来有种轻快感。同时,变速器升挡很积极,但貌似就不太愿意降档。当你心急如焚地狠狠踩下油门希望获得足够的动力输出进行超车时,变速箱总会有那么些迟疑,并不能很好地做到“随叫随到”。

福特1.5T

最大功率:181马力

最大扭矩:240N·m

搭载车型:福克斯、蒙迪欧、金牛座、翼虎

当车迷沉浸在本田1.5T发动机拥有强劲的动力数据时,一向注重动力表现的福特静悄悄地拿出一台更猛的1.5T机器。福特的1.5T发动机功率算是同排量涡轮增压发动机中最大的,达到181马力,最大扭矩为240N·m,比得上主流的2.0T发动机了。相比之下,本田的1.5T发动机好像占不到什么便宜,功率和扭矩都不是最大的。

福特EcoBoost系列增压发动机在车界有着很不错的口碑,在福特的产品中应用也相当广泛。其实,作为此前翼虎上1.6T机型的改进款,福特的这台1.5T直喷发动机虽然在排量上少了0.1L,但动力有增无减。匹配的是传统的6挡手自一体变速箱,胜在质量稳定性更佳。另外,该6AT变速箱优点在于平顺性非常好,且油门控制可以做的很细腻。

油门踏板的调教响应非常敏感,发动机和变速箱的匹配可以说合作无间,无论是低速起步、中段加速,还是高速爆发,动力基本随叫随到。没有CVT般的拖沓,也没有双离合变速箱的顿挫和反应迟钝。简而言之,福特的1.5T动力系统表现更为利落。

宝马1.5T

最大功率:136马力

最大扭矩:220N·m

搭载车型:X1、2系旅行车、mini

宝马从2系旅行车开始使用最新一代B系列中1.5T的高效涡轮增压引擎,特别之处在于同样是1.5T发动机,宝马用3缸的设计达到了同排量4缸发动机的动力水平。宝马最新一代B系列高效涡轮增压引擎提供3种动力选择,分别为136马力的1.5T三缸发动机和动力调校为192马力/231马力的2.0T四缸发动机。两款发动机分别匹配6速和8速手自一体变速箱。

1.5T发动机的峰值扭矩从1250rpm便开始输出,几乎等同于踩下油门便可得到,且动力输出并不突兀,很线性。试驾过程中新车轻快的起步、加速也让充沛的低扭展现得淋漓尽致,在城市道路的表现令人满意。问题是奇数缸体会伴随着共振问题,宝马并没有很好地解决,尤其是发动机自动启停功能运作时,那股震动让宝马应有的表现大打折扣。



很多消费者在选购汽车产品的时候,通常会关注发动机的账面参数。但这是表面的,数据永远都是虚的。“不看广告看疗效”,动力感受必须亲自试驾后才能有真实的感知。另外,正所谓“最怕猪一样的队友”,动力输出最要的机械单元还有变速箱,这也是决定动力感受的重要因素。

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