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特斯拉无人驾驶反面教材的正面意义
发表时间:2016-7-11  文字 〖 〗  阅读次数:980   [关闭窗口]
 汽车行业拥抱技术变革的脚步从未停止,但以牺牲生命为代价绝对不是技术创新的初衷。特斯拉开展无人驾驶的激进行为,只能说是一个极不负责任的企业行为,不能因此一棒子打死“无人驾驶”技术,而是要从中汲取教训,怀着对生命的敬意。在追求新技术的道路上,套用学者胡适的一句话颇为贴切:“大胆的假设,小心的求证”。

   一直以来,业界内外对无人驾驶的疑虑从未打消。而此次事故的发生也显现出目前无人驾驶技术所存在的诸多问题。鲜活的生命与散落一地的碎片向无人驾驶技术的普及发出警示:新技术的促成不可一蹴而就,特斯拉的反面教材从一个侧面透露出,无人驾驶技术推广的长期性、艰巨性和曲折性。

   一向以“黑马”示人的特斯拉被推到了风口浪尖上,由于Model S上搭载的Autopilot系统漏检,自动驾驶技术导致车主布朗丧生。首例无人驾驶系统致死事故引发一片骂声,在对死者尊重的前提下,我们更想说:要区分特斯拉和无人驾驶技术,前者是极端不负责任的企业行为,后者是行业正在积极拓展的技术方向,而技术的革新,绝对不能以漠视生命为代价。

   根据美国高速公路安全管理局(NHTSA)及美国汽车工程师学会(SAE)对自动驾驶程度的划分,传统车企对无人驾驶的应用主要集中在第1、2阶段。而特斯拉则已经完成前两个阶段,进入了第3阶段。传统车企也在进行无人驾驶相关方面的研究及测试,但还没有推向市场及用户,这是对新技术应用应有的克制和谨慎,也体现了无人驾驶技术应用的长期性。

   而特斯拉从产品技术和经验上来讲,相比传统车企还不够丰富,虽然对无人驾驶技术的研究有所成效,但冒然推向市场却是一种不严谨的行为。很多网友认为,自动驾驶变得成熟之前,需要付出很多代价,这是科技进步必须经历的,不能因偶尔的失败而否定新科技的价值。

   汽车行业专家、乘联会秘书长崔东树表示:“传统车企也在进行无人驾驶相关方面的研究及测试,但还没有推向市场及用户。而特斯拉从产品技术和经验上来讲,相比传统车企还不够丰富,虽然对无人驾驶技术的研究有所成效,但冒然推向市场却是一种不严谨的行为。”

   而同样对无人驾驶有研究基础的谷歌则是另一番景象。据最新数据显示,自项目启动以来,谷歌无人驾驶汽车已累计行驶320万公里。谷歌无人驾驶项目已运行6年,且一直在进行着内部且长期的测试,来自行业的多位技术专家也基本认同,无人驾驶技术实际应用中,存在诸多挑战,颇为艰巨。

   另外一个值得关注的是,新技术应用探索的曲折性,以氢动力汽车为例。上个世纪70年代末,多个世界汽车巨头都将氢动力汽车作为未来的发展方向。相比蓄电池漫长的充电时间,以及由电混合动力技术只能暂时性地缓解能源危机,氢动力具有理论上完美的节能方向。宝马公司为此曾付出高达数十亿欧元的研发投入,但考虑到实际使用情况,暂时封存研发成果,这并不代表氢动力汽车没有未来,而是说明新技术应用存在不可预知性,这是负责任企业应有的态度。

   此外,在法律法规层面,相关专家也认为,应加快无人驾驶汽车技术标准及法律法规等方面的研究。百度CEO李彦宏也曾在两会上建议,尽快修订和完善无人驾驶相关的法律法规,同时推进相关技术标准的建立和完善,为无人驾驶汽车的研究、发展、测试及商业化应用提供保障。

   汽车行业拥抱技术变革的脚步从未停止,但以牺牲生命为代价绝对不是技术创新的初衷。特斯拉开展无人驾驶的激进行为,只能说是一个极不负责任的企业行为,不能因此一棒子打死“无人驾驶”技术,而是要从中汲取教训,怀着对生命的敬意。在追求新技术的道路上,套用学者胡适的一句话颇为贴切:“大胆的假设,小心的求证”。(中国经济网 原创报道组)


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