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柴油车那么好 为什么在国内遭受冷遇?
发表时间:2016-6-21  文字 〖 〗  阅读次数:1106   [关闭窗口]

     上高中的时候,在长辈的谆谆教导下学会开手扶拖拉机,就是单气缸、突突响、稍微带点油门就冒黑烟的那种,但拉十几二十袋稻子跑县城完全不在话下。那是人生的第一辆柴油车,如今已经在老家倒塌的车棚里永远长眠,无人问津。

  对比现在城里跑的各式汽油乘用车,它有数不清的优点,然而最大的优点就是皮实耐艹:路边随便一个池塘里装点水就能当冷却水的,除了它恐怕难有第二种。

  当然,农用拖拉机与乘用车属于不同定位,拿它们做对比有点耍流氓,但事实上,柴油乘用车相比汽油乘用车也确实有很多优势。


  1,高效


  我们都知道汽油与柴油都是石油分馏而来(具体不展开),根据化合物分子中碳原子的数量多少产出多种燃料(不全是),其中柴油中单位分子碳原子数量要高于汽油(两倍多),这意味着单位体积的柴油燃烧热值要高于汽油,基本上,柴油发动机燃料能量转化率45-50%,而大部分汽油机转化率才30%,新技术的应用让汽油的转化效率有所提高,但远赶不上柴油。



  什么意思呢?加相同体积的柴油和汽油,柴油车能跑的更远。


  2,可靠


  汽油在分馏中位于塔的上层,密度小、燃点低、易挥发,而柴油基本上可以划入重油行列,密度大、燃点高、不挥发,显然汽油脾气更暴躁一些。在用于内燃机的时候,汽油喜欢耍小性子,爆燃还是小事,爆缸都有可能,所以工作气压有明显限制,得用火花塞哄着;而柴油就沉稳多了,能承受更气压,直接压燃,不需要火花塞,不仅省了整套电控系统,冷却系统也可以更粗糙。



  结构简单让柴油引擎更坚实可靠,很少出毛病,使用寿命更长,出问题维护起来也非常方便。


  3,便捷


  从生产、储存,到运输、使用,柴油都比汽油更省心,以为燃点低、易挥发,汽油在储存运输时需要格外小心,我们看到高速上各种油罐车,尾部下面都拖着一个铁链,那玩意就是为了防止静电点燃汽油的。使用上,汽油挥发性也让汽车自燃的可能性更高,这对引擎的制造工艺要求更高,成本自然也高,柴油引擎的要求则低很多。



  看见没,从下游的消费者和汽车厂商,到上游的开采运输行业,柴油都比汽油更省心。


  4,环保


  我们能看到,柴油车一旦高负荷运行,排气口就会冒黑烟,而汽油机则不怎么能看出来,很多人以此认为柴油污染更严重,这是偏见!实际上,柴油排放除了颗粒物(黑烟)就剩下一下微量的二氧化硫,四乙铅(与油品有关),静电吸附就能搞定;而汽油排放则包含了一氧化碳,碳氢化合物,二氧化硫,二氧化氮,含铅物质...不同技术水平的汽油引擎污染物含量差距也很大,而且因为污染物太复杂,处理起来也相当麻烦,三元催化等黑科技都是针对它弄出来的。



  黑烟不等于污染大!黑烟不等于污染大!黑烟不等于污染大!


  说了这么多柴油的优势,那么为什么柴油车在国内没法普及呢?


  有人说油品差、有人说加油难...其实根本问题还是以下两点。


  其一,也只最重要的原因,我觉得是政策导向问题。

 

  从产出来看,每年国内的汽柴油产量其实相差不大,但路上跑的柴油乘用车却凤毛麟角,其实大部分柴油都进了重卡、工程机械、农用机械的油箱,说白了,对国家来说,乘用车?抱歉,还没轮到你们用柴油。


  再者,虽然柴油在排放上有优势,欧洲各国也因此早就大力推广柴油引擎,但中国目前已经过了这个阶段,现在什么车最火?新能源啊!何必费劲再推广什么柴油车。


  其二,生产层面上,柴油的生产成本高于汽油,且需求量大。


  在复杂的石油产业中,柴油产量约等于汽油的两倍,但这么多的柴油其实是由汽油催化裂解出来的,纯物理分层过滤出的柴油远远少于汽油。所以柴油的工业成本实际是高于汽油的,而且其质量与催化裂解技术有关,油品不过关由此而来。



  显然,国家对柴油的需求量很高,物理层面上的分馏完全达不到要求,还得通过化学手段催化制造,这么大成本搞出来的金贵东西,哪是私家车想用就能用的?

来源:中国汽车消费网


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