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双十一抢购开始,特斯拉Model S现车8.5折开抢
发表时间:2015-11-11  文字 〖 〗  阅读次数:1668   [关闭窗口]

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外观:静如处子般优雅 风阻系数低至0.24

  Tesla Model S的长//高达到了4976mm/1963mm/1435mm,轴距为2958mm,与宝马5系(4902mm/1860mm/1488mm,轴距为2968mm)相比差别不大。由于是靠纯电力驱动,因此在车头中网等区域采用钢琴烤漆材质,而在车尾没有出现排气管。

车门拉手的设计颇有科技感,虽然平常看来镶嵌在车身内,但是要开门时并不是像阿斯顿·马丁那样按下一头翘起另一头,而是当感应到随身携带的车钥匙靠近时,它会自动滑出来,不要以为这只是个小把戏,其实这样做也是为了能降低在行驶时的风阻。不过如果是007邦德这样的狠角色遇上什么紧急情况要开车,这个滑出的动作稍显慢了些。



内饰:17寸触摸屏亮瞎你的眼 后备箱可以坐

进入车内,充满整个中控台的17寸可触摸液晶显示屏吸引了我全部的注意力,太大了,真的是太大了,以至于开车时我都不敢喝水,生怕不小心把水溅到上面,从这点可以发现这确实属于硅谷IT人员研发的车型。

通过这块炫目的大屏幕,我们可以控制互联网浏览、空调、影音娱乐、灯光、电话、座椅加热、天窗开关,以及车辆状况、电池电量、悬挂调节等各种信息,操作非常容易上手,并通过分屏或者全屏显示出来。其中最让我感到享受的,就是全屏显示地图导航时的状态,既有气势又清晰全面。地图由TeslaGoogle共同研发,操作习惯和Google Map高度一致。

接下来,我们可以欣赏欣赏内饰中其它的部分了。相比于外观,整个内饰的风格没有那么的考究和优雅,但是却更加的有科技感,整个前部控制台的线条设计更加具备现代设计的潮流元素,尤其是中间的大屏幕取代传统的按键、开关和旋钮后,感觉非常的简约时尚,但同时也会招来不少保守派人士的嗤之以鼻。

三辐式方向盘倒显得颇为普通和传统,上面集成的多功能按键主要控制简单的多媒体、蓝牙电话,以及液晶仪表盘中行车电脑信息的切换和显示。除此之外的物理按键,还包括中控台两边微小的双闪控制和手套箱开关,以及在四个车门处的车窗控制按键,这些高品质的元件都是直接从梅赛德斯-奔驰订制,而在方向盘后方隐藏着的怀挡设计,更显示了Tesla同梅赛德斯-奔驰汽车之间亲密的合作关系。

座椅设计突出了骨感和运动,骨感是说座椅设计的厚度很薄,但是填充物的密度很大,对于人体的支撑非常到位,而且麋鹿皮同Nappa真皮的拼接包裹很大程度上缓解了座椅的硬度,并在必要的部位增强了摩擦性。

座椅厚度的“单薄”对于后排乘客的腿部空间来说也是一个利好消息,再加上平整的地板,使得后排乘坐也是一种享受。后排设置了三个头枕,再加上后排可选装的两个面向后方的座椅,这辆豪华轿跑一次可以承载7名乘客,而且都是坐票。

不像丰田RAV电动车、本田飞度电动车、甚至Tesla自己的Roadster车型,Model S不是在一个经过改造的内燃机平台上建造,因此它的电动机、电池组没有侵占后备箱的空间,而是放在底盘底部,好处就是留出了后备箱,同时“前备箱”应运而生。虽然前备箱不大而且不太规则,但是当后备箱坐人的时候,毕竟还是有一个空间可以用来放东西。

动力:好玩够快开不远


特斯拉的整个加速过程和以往的任何车型都不太一样。由于采用电动机驱动,ESP系统对动力输出的控制精确度和调节速度都远超传统汽车,所以在ESP系统的控制下车轮只在起步的一瞬间出现轻微打滑,之后电动机的输出功率就会一直被控制在极限状态,直到完成整个加速。电子系统和动力系统的完美配合,让任何人都能很轻松地把它发挥到极限,这是大多数的同级别车型都很难做到的。

操控性:非常好开, 毕竟是纯电动车

特斯拉选择了一套德国BILSTEIN的空气避震,奔驰的好多车也都用这个牌子的避震。其实除了悬挂,特斯拉身上还有太多的奔驰零部件,如果你是奔驰车主,那么除了中间的那个大号pad,其它很多细节你都一定不会觉得陌生。特斯拉的驾驶感觉和奔驰非常相似,安静、强劲、稳定、优雅。

测试者最后总结看特斯拉的外表,你会认为它是一辆跑车,坐进去之后,你会觉得这是一辆轿跑车,但开过一阵之后,你就会有一种在开E级甚至是S级的感觉。视野很好,悬挂能吸收大部分的路面颠簸,方向盘轻便到转向都有些模糊,没有发动机的噪音,只有高级音响,后排空间相当大。最关键的是您不用受开超跑那份罪,就能享受到路人欣赏超跑时的目光,这才是传说中真正的有里有面。总的来说,特斯拉在正常试驾中的得分要远高于它在测试场中的得分,当然这也和它的定位基本相符。




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